Los servicios de transporte privado en moto que ya se ofrecen a través de plataformas digitales en ciudades latinoamericanas como Bogotá y Río de Janeiro, son una alternativa de movilidad para urbes tan complejas como la Ciudad de México, donde se podrían reducir los costos de desplazamiento hasta en 25 por ciento del ingreso promedio anual de los hogares.
De acuerdo con el estudio “Empoderar la movilidad con la tecnología: Transporte privado en moto para comunidades más seguras y equitativas en América Latina”, elaborado por Access Partnership, la aceptación del servicio parece ser positiva entre las personas usuarias y quienes se interesan en emplearse como conductores.
De hecho, en la capital mexicana 68 por ciento de las personas usuarias dicen estar dispuestas a usar este tipo de servicios si estuvieran disponibles, en tanto que 60 por ciento de los encuestados considerarían convertirse en usuarios conductores en moto para obtener ganancias adicionales.
Las estimaciones de la consultora muestran que los servicios de transporte privado en moto podrían generar oportunidades para alrededor de 20 mil usuarios conductores en moto en la Ciudad de México, si llegaran a estar disponibles.
En entrevista con ConsumoTIC, Fernando Borjón, asesor Senior de Access Partnership, detalló que el estudio comisionado por DiDi explora el papel actual y futuro de los servicios de transporte privado en moto en dos ciudades donde la plataforma digital ya tiene operaciones (Bogotá y Río de Janeiro) y dos donde aún no está disponible el servicio pero en las que el potencial es claro: Ciudad de México y Sao Paulo.
“Para empezar estamos yendo sobre hechos, sobre casos existentes en ciudades comparables o inclusive más complejas en términos de tráfico. Bogotá es una de las ciudades más complicadas en términos de tráfico en el mundo, es la sexta ciudad en el mundo con mayor tráfico, en cuanto al número de horas que las personas pasan en los automóviles”.
Otra referencia es el caso de Río de Janeiro, una ciudad sumamente complicada por lo dispersa que está su población, la variedad de zonas con las que cuenta y los diferentes ingresos por hogar.
“Son dos referencias que pueden dar muchos elementos o criterios que pudieran ser extrapolables a México. El alcance de México es complejo, es una ciudad con más de 18 millones de habitantes”, y donde la movilidad eficiente y segura es uno de los desafíos más importantes.
Y es que en América Latina, la movilidad es un problema que está íntimamente relacionado con la economía de los hogares, pues buena parte del gasto de las familias se destina precisamente al desplazamiento, por lo que la asequibilidad de este servicio es crucial para el bienestar.
De hecho, el estudio de Access Partnership muestra que en el caso de Río de Janeiro, Brasil, el transporte privado en moto puede representar a las personas usuarias un ahorro de alrededor de 4 mil dólares al año, en comparación con otras alternativas como la de tener un automóvil personal.
“Cuando hay personas usando el transporte privado por motocicleta, lo que se empieza a ver es un poquito más de liberación en cuanto a otros canales de transporte. Por ahí hay unos números muy interesantes en cuanto a, por ejemplo, personas que deciden tomar mejor un transporte privado en motocicleta que hacer un viaje en automóvil o un viaje en su propia motocicleta”.
Además, el transporte privado en moto también tiene un papel importante en permitir el acceso a la movilidad, lo que aumenta la participación económica de grupos marginados al proporcionar movilidad segura, confiable y a cualquier hora.
Tan es así que más del 60 por ciento de los viajes se hacen desde y hasta zonas de ingresos bajos o medios, mientras que más del 20 por ciento de los viajes son a las zonas que actualmente no tienen servicio de transporte público.
Por el lado de las personas conductoras, el transporte privado en moto también ofrece oportunidades más flexibles para generar ganancias, pues les permite gozar de autonomía para decidir sus propias horas de actividad de acuerdo a sus compromisos personales y profesionales, y pueden ajustar las horas que conducen activamente para maximizar sus ganancias.
“Entre los usuarios conductores en moto de DiDi/99, más del 60 por ciento son los únicos proveedores de ganancias de sus hogares, y más de la mitad de sus ingresos provienen de prestar servicios de transporte privado en moto”.
Más aún, casi nueve de cada 10 usuarios conductores eran propietarios de sus motocicletas antes de comenzar a conducir, lo que destaca cómo la propiedad de la unidad les ha proporcionado ganancias complementarias sin tener que pagar cuotas de nuevos créditos para financiar sus vehículos, lo que también evita incluir nuevas unidades a la congestión vehicular.
El estudio muestra también que desde que se convirtieron en usuarios conductores en moto, más de dos tercios de las personas han tenido aumento de sus ganancias, además de otros beneficios, como mayor independencia financiera (por ejemplo, ahora hacen más transacciones bancarias y usan sus tarjetas de crédito y débito con mayor frecuencia).
Otro de los hallazgos incluidos en el documento es cómo el transporte privado en moto reduce, los costos de desplazamiento relacionados con el tiempo, a la vez que protege a los actores viales, pues desde que usan servicios de transporte privado en moto, muchos usuarios han cambiado sus patrones de desplazamiento, donde se destaca la reducción del uso de vehículos personales como autos o motocicletas.
Esta tendencia ha contribuido de manera positiva a reducir la congestión en las calles, dando como resultado ahorros anuales de 2 mil 800 millones de dólares y 2 mil 400 millones de dólares en Bogotá y Río de Janeiro, respectivamente, debido a menores costos de desplazamiento relacionados con el tiempo.
“Estos ahorros equivalen a más del 3.0 del Producto Interno Bruto (PIB) de la ciudad. De hecho, según nuestras encuestas, del 15 al 18 por ciento de los usuarios parece haber aumentado su uso del transporte público, lo que se puede corroborar con los datos de viajes que muestran que dos de cada diez viajes con servicio de transporte privado en moto son multimodales”.
Desde la perspectiva de Fernando Borjón, estos datos muestran el potencial que tienen este tipo de servicios para entidades como la Ciudad de México en términos de asequibilidad, reducción de la congestión vehicular y mejora de la economía familiar.
Sin embargo, es claro que en la Ciudad de México estos servicios enfrentarían desafíos propios de las grandes urbes como la cultura vehicular, aspecto en el que la sociedad en su conjunto y las propias autoridades tienen que seguir trabajando al tiempo que se abren a las múltiples posibilidades que habilita la era digital.
C$T-GM
